النقل: فشل إسرائيلي ، كما يقول مراقب الحسابات - الأعمال news1
"واقع النقل الذي يواجه سكان إسرائيل يوميًا أمر صعب. حركة المرور الكثيفة كل صباح ومساء....
معلومات الكاتب
الكاتب : Aya Hassan
"واقع النقل الذي يواجه سكان إسرائيل يوميًا أمر صعب. حركة المرور الكثيفة كل صباح ومساء. صرّح مراقب الدولة جوزيف شابيرا في تقرير قاطع بأن ركوب الخيل لفترة طويلة للعمل في الوقت المناسب ، والتأثير على الإنتاجية ، ومنع الناتج المحلي الإجمالي من الوصول إلى إمكاناته ، وحتى يؤدي إلى تلوث الهواء والضوضاء.
يغطي التقرير الواسع المؤلف من 606 صفحة حالة النقل في إسرائيل ، بما في ذلك القطارات والحافلات والطرق ، بالإضافة إلى خيارات النقل العام والخاص. وتشير التقديرات إلى أن أوجه القصور في وسائل النقل العام في إسرائيل تكلف البلاد عشرات المليارات من الشيكل في السنة.
دعا شابيرا الحكومة إلى تطبيق حلول فورية للمشكلة ، خاصة بالنظر إلى التنبؤ بأن القضية ستزداد سوءًا.
"على مدى عقدين من الزمن ، كانت الحكومة بشكل عام ووزارة النقل بشكل خاص على دراية بأن النقل العام الواسع والكفء هو أفضل حل للنقل في العواصم ، ومكون أساسي للنمو" ، كما يشير التقرير. "ومع ذلك ، لم يكرس صناع القرار إلا القليل من الاهتمام لهذا الأمر حتى الآن".
تستثمر إسرائيل في وسائل النقل العام أقل من معظم الدول المتقدمة الأخرى ، بينما تستثمر بدلاً من ذلك نصيب الأسد من الموارد في البنية التحتية للسيارات الخاصة.
يؤدي العدد الكبير من السيارات الخاصة إلى جانب المسافة القصيرة نسبيًا من طرق البلاد إلى ازدحام المرور. تتمتع إسرائيل بأكبر حركة مرور في أي من البلدان المتقدمة البالغ عددها 36 دولة في منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي (OECD) ؛ الدول المزدحمة هنا هي 3.5 أضعاف متوسط OECD ، يقول شابيرا.
الطرف الرئيسي الذي يقع عليه اللوم هو وزارة النقل ووزير النقل يسرائيل كاتز ، وفقًا للتقرير. "إن وزارة النقل ليست هي العامل الرئيسي في تعزيز النقل في إسرائيل ، من بين أمور أخرى بسبب الإخفاق في عملها" ، كما تقول. يشغل كاتز منصب وزير النقل منذ عام 2009.
ذكرت وزارة النقل ردا على ذلك أنه حتى عقد من الزمان لم يكن كافيا لتحسين حالة النقل في إسرائيل ، والتي وصفتها بـ "100 عام."
لا يمكن للسكك الحديدية التعامل مع مستوى الصوت
من بين أمور أخرى ، يخصص التقرير قسما لحالة القطارات في إسرائيل. ارتفع عدد ركاب القطارات بنسبة 80 ٪ منذ عام 2010 ، ولكن كلاً من الحكومة وخطوط السكك الحديدية الإسرائيلية فشلت في التنبؤ بذلك ، ونتيجة لذلك لم يتمكنوا من التعامل مع الحجم ، وفقًا لما جاء في التقرير.
يسرد التقرير سلسلة من الإخفاقات التي نتج عنها سيارات قطارات مزدحمة وقطارات متأخرة وملغاة. علاوة على ذلك ، من المرجح أن تزداد الأمور سوءًا خلال السنوات القليلة المقبلة ، وفقًا للتقرير. حتى إذا كانت السكك الحديدية الإسرائيلية ووزارة النقل ووزارة المالية تزيد من عدد سيارات القطارات والمحركات على المدى القصير ، فإنها لن تمنع جودة خدمة القطارات من النجاح ، وتمنع الاكتظاظ ، ولا سيما خلال ساعة الذروة ، التقرير.
من المحتمل أن تكون القطارات مزدحمة لسنوات ، وليس هناك ما تفعله حيال ذلك ، كما يقول المراقب المالي. خلال السنوات 2019-2022 ، من المرجح أن تصل خطوط القطارات التي تحمل معظم الركاب إلى 130٪ من طاقتها ، مما يعني أن العديد من المسافرين سيقضون رحلات طويلة في القطار ، وربما في بعض الأحيان قد لا يكونون قادرين على الصعود.
وجد مراقب الحسابات أنه بناءً على الخطة الإستراتيجية لخدمة القطارات في البلاد ، فإن ثلث خطوط القطارات ستكون مزدحمة حتى في عام 2040 ، وعلى الرغم من أن سكك حديد إسرائيل لديها عقدين للتحضير للطلب المتزايد.
بينما لا يقوم مراقب الحسابات بتسمية أسماء بين مسؤولي السكك الحديدية ، إلا أنه يدعو وزارة النقل والسكك الحديدية الإسرائيلية للقيام "بفحص ذاتي شامل" فيما يتعلق بعملهم.
يسرد مراقب الحسابات المثبطات التي تواجه المسافرين المحتملين. "قد يكتشف الشخص الذي يقرر الوصول إلى محطة القطار عبر وسائل النقل العام محدودا إذا وجدت وسائل نقل عامة إلى المحطة. إذا قرر الذهاب بالسيارة ، فقد لا يجد موقفًا للسيارات في بعض محطات القطار. في المحطة قد يكتشف أن بعض الخطوط نادرة. قد يتأخر القطار ، وقد يجد نفسه واقفًا في القطار في ساعة الذروة. "
لاحظ مراقب الحسابات أن هناك زيادة بنسبة 473 ٪ في القطارات الملغاة بين عامي 2015 و 2017 ، من 1800 في السنة إلى 10000 اعتبارًا من عام 2017. زاد التأخير في ساعات الذروة لأكثر من ست دقائق بنسبة 44 ٪ بين عامي 2015-2017.
بالإضافة إلى ذلك ، اشترت السكك الحديدية مؤخرًا عربات قطار قديمة بدون مناقصة ، وفقًا لما قاله المراقب المالي. وقال المراقب المالي إن سيارات القطارات هذه لم تلبي حركة الركاب فحسب ، بل كانت قديمة 15 عامًا.
أيضًا ، تنافس قطارات إسرائيل عبثية مع خدمة الحافلات ، بدلاً من العمل معها ، أشار التقرير. لا تتم مزامنة الحافلات من وإلى محطات القطار مع جدول القطار. اعتبارًا من عام 2018 ، كان هناك 84 خط حافلات تؤدي إلى 25 محطة قطار. قال المراقب المالي إن الحافلات يجب أن تعمل كلما كانت القطارات في الخدمة.
الحافلات ، 86 ٪ من إجمالي وسائل النقل العام
ارتفع استخدام الحافلات العامة في إسرائيل بنسبة 42 ٪ بين عامي 2013 و 2017 ، ولكن خدمة الحافلات في إسرائيل على وشك الانهيار ، وفقًا لتقرير المراقب المالي.
الحافلات هي وسائل المواصلات العامة الأساسية في إسرائيل ، حيث تمثل 86٪ من جميع رحلات المواصلات العامة.
تفتقر شركات الحافلات إلى مساحة التشغيل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن البلديات غير متعاونة وغير مدركة لاحتياجاتها ، وترتيب أولويات التطوير العقاري على مواقف الحافلات. في الإجمال ، تفتقر البلاد إلى 1200 موقف للسيارات.
قضية أخرى هي ضغوط الحكومة لخفض التكاليف ، مما يحد من عمليات الحافلات ، مثل تواتر الحافلات. في إسرائيل في المتوسط ، يوجد حوالي 650 مليون رحلة حافلة على 9500 حافلة ، يقودها 13000 سائق.
يشير مراقب الحسابات إلى أنه أجرى دراسة استقصائية لـ 11000 من مستخدمي النقل العام ، ووجد أن الشكاوى الرئيسية هي أن الحافلات بحاجة إلى الركض بشكل متكرر (30٪ من المشاركين) ، وأن الحافلات يجب أن تعمل على السبت (26٪) ، قضية مشحونة سياسيا في إسرائيل.
Source link
