تحت ضغط من الولايات المتحدة ، تدرس إسرائيل تنظيم مخارج التكنولوجيا لصالح الصين - الأعمال news1
بريمرتون في ولاية واشنطن ، واحدة من أكبر الموانئ في شمال غرب الولايات المتحدة ، يخدم كل من ...
معلومات الكاتب
الكاتب : Aya Hassan
بريمرتون في ولاية واشنطن ، واحدة من أكبر الموانئ في شمال غرب الولايات المتحدة ، يخدم كل من القطاعين المدني والعسكري. إنه موطن لحوض السفن Puget Sound Naval وملحق Bremerton من Kitsap Base. الغواصات النووية ترسو في بريمرتون بشكل منتظم.
إنه ليس مكانًا يزوره الإسرائيليون ، أو لهذا الأمر لم يسمعوا به من قبل ، لكنه مع ذلك سوف يخرج في مداولات مجلس الوزراء -ًا بحقيقة أن عبر ساوند بوغت ساوند ميناء كبير آخر في مدينة سياتل المعروفة باسم المحطة 30. يتم تشغيل حصة كبيرة من المبنى 30 من قبل الشركات الصينية.
>> اقرأ المزيد: إسرائيل تمنح الصين مفاتيح لأكبر ميناء لها - والأسطول الأمريكي قد تتخلى عن إسرائيل - قال شي: قال ترامب يمكن أن يرسل العالم إلى الركود - أوروبا ، ثم الصين. الآن ، إسرائيل هي الجبهة الجديدة في حروب ترامب التجارية
سيسأل الوزراء السؤال لماذا يُسمح للصينيين بتشغيل ميناء - جدًا من منشآت البحرية الأمريكية لكن إسرائيل تتعرض لضغوط شديدة من واشنطن للانسحاب من اتفاقية موقعة مع شركة صينية لتشغيل ميناء مدني بالقرب من قاعدة بحرية إسرائيل.
المحطة 30 ليست المنفذ الوحيد في الولايات المتحدة الذي تديره الشركات الصينية. وحتى المزيد من المنافذ تستخدم المعدات الصينية الصنع. على سبيل المثال ، نورفولك ، فرجينيا ، مقر قيادة قوات الأسطول الأمريكية ، المسؤولة عن المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي ، وتمت ترقيتها بأحدث الرافعات الصينية.
تبني الشركات الصينية ميناءين خاصين في إسرائيل - أحدهما في حيفا والآخر في أشدود - بتكلفة إجمالية قدرها 2 مليار شيكل (552 مليون دولار). من وجهة نظر الحكومة الإسرائيلية ، التي كانت في صراع طويل مع النقابات للسيطرة على الموانئ غير الفعالة المملوكة للدولة في إسرائيل ، تعد الموانئ الجديدة استثمارًا مهمًا في مستقبل إسرائيل البحري.
لا تتمتع الشركتان الصينيتان فقط بقدرة بناء وتشغيل الموانئ. لديهم تحالفات وثيقة مع شركات الشحن الآسيوية الكبرى ، مثل COSCO و MSC ، والتي من شأنها أن تساعد في ضمان استمرارها في استدعاء الموانئ الإسرائيلية.
تتنافس حيفا وأشدود اليوم مع موانئ البحر الأبيض المتوسط الأخرى ، مثل بورسعيد المصرية وبيرايوس اليونانية (الأخيرة تشغلها شركات صينية). ويخشى المسؤولون الإسرائيليون من أن شركات الشحن الصينية الكبرى ستفضل تلك الموانئ المنافسة على تفريغ البضائع ، ثم إعادة توجيه البضائع المتجهة إلى إسرائيل على متن سفن أصغر.
تضيف البضائع المشحونة بهذه الطريقة حوالي 400 دولار إلى تكلفة كل حاوية ، أو ما بين مليار وملياري شيكل سنويًا.
بعد مرور ثمانية عشر عامًا على إجبار إسرائيل تحت ضغوط أمريكية شديدة لكسر عقد لبيع طائرات الإنذار المبكر والسيطرة على فالكون إلى الصين ، يبدو أن التاريخ يعيد نفسه. هذه المرة تهدد واشنطن بمنع الأسطول السادس الأمريكي من استخدام حيفا كميناء للاتصال خشية أن يستخدم الصينيون الميناء المدني المجاور للتجسس.
منعت الولايات المتحدة صفقة فالكون قبل تسليم الطائرة ؛ هذه المرة ، يأتون بعد خمس سنوات من طلب إسرائيل تقديم عطاءات لبناء وتشغيل الموانئ. الأسوأ من ذلك ، هناك رائحة قوية من المصالح التجارية وراء الضغط الأمريكي.
الحقيقة هي أن الأميركيين يسمحون للصينيين بتشغيل الموانئ الأمريكية ، وحتى المنشآت الموجودة في المناطق الحساسة. والحقيقة الأخرى هي أن الصينيين يديرون موانئ في جميع أنحاء أوروبا ، وآخرها ميناء تريست الإيطالي ، دون أن يشعروا بنفس التهديدات التي تتلقاها إسرائيل.
علاوة على ذلك ، لأن الصين لديها مثل هذه المصالح البحرية العميقة ، سيكون من الغباء أن تخاطر بكين باستثماراتها باستخدام الموانئ التي تعمل شركاتها كقاعدة للتجسس أو لإغلاقها في وقت الحرب.
في هذه الأثناء ، كان للضغط الأمريكي تأثير: خلال الأشهر القليلة الماضية ، كان هناك جدل كبير بين مجلس الأمن القومي والمجلس الاقتصادي الوطني ووزارة المالية حول وضع آلية لفحص الاستثمارات الأجنبية ، وهذا يعني لجميع النوايا والمقاصد ، والاستثمار الصيني.
نشب الجدل حول ميناء حيفا ، حتى لو لم يكن ذا صلة بالوقت الذي بدأ فيه لأنه تم استشارة مسؤولي الدفاع قبل المناقصة لبناء الميناء الجديد. ومع ذلك ، كشفت قضية ميناء حيفا حقيقة أنه ، حتى الآن ، لم تكن هناك أي متطلبات رسمية للحصول على ضوء أخضر من جهاز الأمن القومي حتى عندما كانت الأصول الاستراتيجية ، مثل الميناء ، معروضة للبيع. تطالب مؤسسة الدفاع الآن بمثل هذه القاعدة في حالة البنية التحتية الاستراتيجية ، لكن المجلس الاقتصادي الوطني والخزانة غير مستعدين لمنح الجيش حق النقض (الفيتو) على الاستثمار.
هذا هو نقاش مهم لأن إسرائيل على وشك موجة من الاستثمار في البنية التحتية ومن المتوقع أن يؤدي وجود مقدمي العطاءات الصينيين في المناقصات الحكومية إلى انخفاض الأسعار الإجمالية بنسبة 10 ٪ أو 20 ٪. إن منع مقدمي العروض الصينيين لأنهم صينيون يمكن أن يرفعوا تكلفة تطوير بنية أساسية جديدة بما يصل إلى 20 مليار دولار.
هناك الكثير من المال الذي يجب دفعه لإزالة أي شكوك حول المراقبة ، وفي العديد من الحالات ، مثل خط السكك الحديدية في تل أبيب ، من الصعب تخيل أن هناك أي فرص تجسس جذابة ناشئة عنه. إن البديل عن حق النقض الذي يقترحه المجلس الاقتصادي الوطني والخزانة هو إعطاء مؤسسة الدفاع تفويضا للتشاور بشأن المناقصات الاستراتيجية. وهذا يترك نقاشاً أكثر جوهرية حول الحق في الاعتراض على الاستثمارات الأجنبية في القطاع الخاص.
تحتاج الشركات التي تصنع تكنولوجيا الاستخدام المزدوج للتطبيقات المدنية والعسكرية اليوم إلى موافقات من وزارتي الاقتصاد والدفاع لتصديرها. في هذه الأيام ، تكون عملية الموافقة فعالة إلى حد كبير ، إلا عندما يتعلق الأمر بالصين.
إذا كانت نفس المعايير تنطبق على بيع الشركات الناشئة ، فإن صناعة التكنولوجيا الفائقة في إسرائيل ستشعر بسرعة بالتأثير لأن المخارج التي تنطوي على مشترين أجانب تشكل جزءًا كبيرًا من المشهد. في الأسبوع الماضي ، على سبيل المثال ، اشترت شركة التجارة الإلكترونية الصينية علي بابا الشركة الإسرائيلية Infinity Augmented Reality Israel.
في المجال الحساس لأمن الكمبيوتر ، توصل المسؤولون إلى حل وسط حيث لا تحتاج الشركات التي تقدم تكنولوجيا الدفاع عن الإنترنت إلى الموافقة بينما الشركات التي لديها قدرات التسلل عبر الإنترنت تفعل ذلك. يدرك المسؤولون أنه من الصعب في كثير من الأحيان التمييز بوضوح بين الاثنين ، ولكن الحقيقة أنه لا يوجد حل بسيط.
ولكن الآن تريد مؤسسة الدفاع توسيع متطلبات الموافقة على جميع شركات التكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج - وهي خطوة قد تشمل جميع الأمن السيبراني والسيارات ذاتية القيادة والاتصالات السلكية واللاسلكية لتسمية قطاعات قليلة.
الخزانة والمجلس الاقتصادي الوطني يعارضان الخطة. سيُطلب من مجلس الوزراء اتخاذ قرار بشأن المسألة ، لكن هناك فرصة جيدة لن يتمكن من ذلك ، تاركًا سحابة من عدم اليقين تحوم حول قطاع التكنولوجيا في إسرائيل.
Source link
