خطة مودي للحصول على المزيد من الملايين من الهنود تحلق في مواجهة الاضطرابات EG1

معلومات الكاتب

الكاتب : Aya Hassan

بنجالورو / نيودلهي: قد يؤدي البطء في تكييف المطارات الإقليمية إلى تأخير خطة طموحة رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي لطرح المزيد من الرحلات الجوية التي تربط المدن والبلدات الأصغر حجماً والحصول على ملايين الأشخاص الآخرين الذين يستخدمون السفر جواً
من قبل شركة Modi العام الماضي ، تهدف إلى تعزيز النمو الاقتصادي من خلال تجديد مهابط الطائرات ذات الحقبة الاستعمارية أو بناء مطارات جديدة ، وتحفيز شركات الطيران على تقديم أسعار مخفضة لربطها بمدن أكبر.
ولكن العمل على بناء مطارات جديدة في البلدات الصغيرة و وقال مسؤولان حكوميان إن تطوير المرافق الحالية فشل في مواكبة التقدم ، ويمكنه أن ينجح في تحقيق هدف الحكومة النبيل بإحضار 100 مليون مسافر إضافي إلى السماء في السنوات الخمس القادمة.
تحت "مخطط الاتصال الإقليمي" التابع لوزارة الدفاع ، تخطط الحكومة لفتح 31 مطارًا جديدًا بحلول نهاية عام 2017 ، ولكن 16 منها فقط تعمل حتى الآن. قالت بعض الدول إنها لا تملك الأموال الكافية لشراء المعدات الأساسية مثل المناقصات الإجبارية لإطفاء الحرائق ، حسبما قال أحد المسؤولين.
في حالات أخرى ، كان يستغرق الأمر وقتًا أطول من المخطط له لبناء أبراج مراقبة جوية أو إقامة مبان للمباني. وقال المسؤول إن الحكومة الفيدرالية قد تدخلت الآن ، وستقوم بتوريد الكثير من المعدات نفسها وتأجيرها لحكومات الولايات من أجل تشغيل المطارات الخمسة عشر المتبقية بحلول نهاية يونيو.

"إنها مقايضة. إننا إما نستمر في إضافة المزيد من الرحلات أو معايرة الرحلات الحالية بالقدرات التي لدينا.
إن التأخير يسلط الضوء على العقبات التي علق عليها مودي - الذي قام بحملة على قدرته على تنفيذ إصلاحات تعزيز النمو بنجاح - كما يسعى
نمت حركة نقل الركاب في الهند بمعدل 20٪ سنويًا في السنوات الأخيرة ، مما يجعل سوق الطيران الأسرع نموًا في العالم مربحًا لصانعي الطرز الكبيرة والصغيرة.
عند إطلاق المخطط في أوائل عام 2017 ، وقالت الحكومة إنها تريد أن تجعل الطيران في متناول الجميع للرجل العادي الذي يرتدي زلات بسيطة من خلال إحياء أكثر من 400 مهبط طائرات غير مستخدم وغير مستغل في المناطق النائية الشاسعة في البلاد.
منحت وزارة الطيران المدني الموافقات على مرحلتين. إلى ما يقرب من اثنتي عشرة شركة طيران ، بما في ذلك شركات ناشئة مثل Air Deccan و Air Odisha بالإضافة إلى شركات الطيران مثل IndiGo و Jet Airways و SpiceJet ، لبدء الرحلات على أكثر من 450 مسارًا 56 مطارا جديدا.
ولكن حتى مع المرحلة الأولى لا تزال متأخرة ، بدأت الرحلات الجوية في 60 فقط من الطرق الـ128 المخطط لها - تخطط الحكومة لتأجيل بدء المرحلة الثالثة ، حسبما قال المسؤولان.
وقال المسؤولون إن وزارة الطيران المدني لم تتوقع مثل هذا الرد الكبير على البرنامج ، وهي تسعى الآن جاهداً للحصول على استعدادات المطار في الوقت المحدد.
"إذا لم يتم تسريع وتيرة تطوير المطارات الأصغر ولا تتسارع وقال أريندام سوم ، وهو محلل لدى شركة "الهند راتينغز" ، وهي شركة تابعة لمجموعة "فيتش": "إن تحقيق الأهداف ، سيكون تحديًا كبيرًا لشركات الطيران".
قال سوم إن بعض شركات الطيران كانت تبحث عن هذه المسارات الإقليمية لإطعام شبكاتها الواسعة
يشكو Air Odisha و Air Deccan من أن المشاكل لا تقتصر على المطارات الصغيرة - حيث أن الشركات الكبيرة مثل مومباي ودلهي قد اختنقا بالفعل ولا تتوفر سوى عدد قليل من فتحات الهبوط.
حصلت كلتا الناقلتين على طائرات لكن المسؤولين لم يكونوا قد بدأوا عملياتهم في أكثر من 30 مسارًا من الطرق الإقليمية الأربعين التي حصلوا على الموافقة عليها ، مما جعل من الصعب تحقيق إيرادات كافية لخسائر كبيرة.
"هذه المطارات تسير على أقدامها". قال GR Gopinath ، مؤسس ورئيس شركة طيران Air Deccan
عادةً ما تحصل المطارات على المزيد من العائدات عندما تهبط رحلات دولية أو رحلات جوية داخلية أكبر ، مما يجلب المزيد من الركاب الذين يمكنهم سداد تكاليف خدمات المطار. لكن معظم شركات الطيران الإقليمية تشغل طائرات صغيرة ، حيث لا يملك البعض منها سوى 19 مقعدًا ، كما أنها معفاة من دفع رسوم الهبوط ومواقف السيارات في إطار المخطط.
قال جوبيناث إن هذه الاعتبارات تلعب دورًا في المطارات التي تمنح مهابط هبوط.
وفي الوقت الذي رفض فيه متحدث باسم مطار مومباي التعليق على التكاليف المترتبة على تخصيص منافذ لخطوط الرحلات الإقليمية ، قال إنه يعمل على دمج المزيد من الرحلات لتلبية الطلب
متحدث باسم مطار دلهي ، الذي أعطى بعض الفتحات لشركات الطيران الإقليمية وقال إن حركة الطائرات الأصغر تؤثر سلبًا على المجال الجوي المزدحم بالفعل.
بدأت شركة TruJet للطيران بدء رحلاتها على جميع الطرق الإقليمية التي حصلت على الموافقة عليها في إطار المرحلة الأولى من البرنامج من خلال أخذ فترة زمنية قصيرة من مومباي - وهي فترة ذات فترة وقال رئيسها التجاري ، "سنهيل راجا":
بدأت شركة SpiceJet أيضًا العمل على عدة مسارات.
شركة ATR لصناعة الطائرات الفرنسية التي فازت مؤخرًا طلب من 50 طائرة من IndiGo ، قال إنه لم يشعر بعد بأي تأثير كبير على قيود البنية التحتية في قطاع الطيران الهندي.
"اليوم لا يمنعنا من بيع الطائرات ... لكنه بالتأكيد تحدٍ للحكومة وقال غيوم هورتاس ، مدير المبيعات في جنوب آسيا في ATR.