ومع اقتراب الاكتتاب العام الأولي ، يتمسك أوبر بأساليب متشددة في السعي لتحقيق النمو news1

معلومات الكاتب

الكاتب : news1

.

سان فرانسيسكو / كيب تاون: اعتاد المؤسس المشارك لأوبر والمدير التنفيذي السابق ترافيس كالانيك على إخبار المستثمرين أنه يود الحفاظ على شركته تتأرجح بين النظام والفوضى.
كانت الفوضى في الوقت الذي غادر فيه. تعرضت الشركة للضرب بعدد من الفضائح ، بما في ذلك الكشف عن أنها استخدمت تكتيكات غير مشروعة لإعاقة المنافسين وتفادى المنظمين.
بعد عامين تقريبًا ، تحت قيادة جديدة ، ومن المقرر أن تظهر لأول مرة يوم الجمعة في وول ستريت في أكبر طرح عام للأسهم الأمريكية منذ عام 2014 ، لا تزال Uber Technologies Inc. تختبر سيادة القانون.
مع تباطؤ النمو ، تواصل الشركة الصراخ مع المسؤولين المحليين حول العالم الذين يتطلعون إلى الحد من سيارات Uber في شوارعهم.
إفريقيا ، على سبيل المثال ، يسيطر أوبر على السوق بحوالي 7000 سائق ، معظمهم يعملون بشكل غير قانوني ، وفقًا لمسؤولي المدينة. يلقي أوبر باللوم على نظام كيب تاون "المكسور" في الموافقة على تراخيص ركوب الخيل.
في الولايات المتحدة ، استخدم أوبر المحاكم لمحاولة منع ما تعتبره قيودًا غير معقولة على أعمالها. وقد نجحت في الضغط على الهيئات التشريعية للولاية لإصدار قوانين تحظر اللوائح المحلية للركوب ، مما أثار إحباط المسؤولين في بعض المدن التي تعمل فيها.
يقول المطلعون على أوبر إن الرئيس التنفيذي دارا خسروشي قد خطى خطوات كبيرة في تنظيف ثقافة بيت فراط. التي نتجت عن مزاعم حول التحرش الجنسي وتسريبات المحرجين التنفيذيين بشكل محرج.
لكن أساليب عمل أوبر الحادة ، المفصلة من قبل المشرعين وموظفي المدينة والمنظمين في جميع أنحاء العالم ، وكذلك السائقين والموظفين السابقين ، لا تزال تدفع الشركة
"إنه في الحمض النووي" ، كما قال مدير سابق لأوبر. "العادات القديمة تموت بشدة".
ما إذا كانت قواعد اللعبة التي تمارسها توفر النمو والربحية التي يبحث عنها مستثمرو السوق العام ، فلا يزال يتعين علينا رؤيتها. تباطأ نمو الإيرادات إلى 2.3 ٪ في الربع الرابع مقارنة بالربع السابق ، وهي علامة تبعث على القلق بالنسبة للأعمال التي فقدت أكثر من 3 مليارات دولار في العام الماضي.
اقتصاديات أوبر "ليست جذابة على الفور أو بشكل واضح للاستثمار المستدام طويل الأجل ، وقال مارك هارغرافز ، رئيس شركة فراملينج جلوبال للأسهم لدى مدراء أكسا للاستثمار ، في مذكرة حديثة للعملاء.
رفض متحدث باسم أوبر التعليق. في تقديمها للاكتتاب العام ، قالت الشركة إنها "تستخدم نهجًا استباقيًا وتعاونيًا مع المنظمين" و "إعادة بناء وتعزيز" علاقاتها مع المدن. حيث يتم حظر ركوب الخيل ، تقدم Uber بدلاً من ذلك خدمات الدراجات الإلكترونية أو شراكة مع شركات سيارات الأجرة التقليدية.
لا تزال الشركة تقر "بالعقبات القانونية والتنظيمية" في جميع أنحاء العالم التي يمكن أن تعرقل إيراداتها ونموها.
AND MOUSE IN CAPE TOWN
على بعد آلاف الأميال من وول ستريت ، يدفع أوبر حدود اللوائح التنظيمية.
في تشيلي ، التي لم تضع بعد إطارًا تنظيميًا للتجول في ركوب الخيل ، من المعروف أن سائقي أوبر يُجندون الركاب إلى مساعدتهم على التهرب من رجال الشرطة العابرة. في مدينة مكسيكو سيتي ، احتجت أوبر على قواعد السلامة الجديدة التي تقول إنها ستحد من عدد الفرسان الذين يمكنهم استخدام التطبيق. في لندن ، أوبر تحت المراقبة بعد أن تم حظره مؤقتًا بسبب انتهاك قواعد السلامة.
وفي كيب تاون ، دخل أوبر عامه الخامس من الجمود مع المسؤولين المحليين.
خصصت عدد معين من تراخيص التشغيل لسائقيها. واعتبارًا من منتصف شهر أبريل ، وافقت مقاطعة Western Cape ، حيث تقع المدينة ، على 760 ترخيصًا من هذا القبيل لأوبر. لكن المدينة تقدر أن هناك ما يقرب من 10 أضعاف أن العديد من سائقي أوبر يمشون في شوارعهم ، وكثير منهم مهاجرون أو لاجئون.
يجب أن يكون للسائقين المولودين في الخارج تصاريح عمل ، كما أن الكثير منهم يفتقرون إلى العمل ، وفقًا لألدرمين وسائقي المدينة.
قال أوبر إنه يسمح للسائقين بالبدء في العمل بينما لا تزال تراخيص ركوب الخيل الخاصة بهم في انتظار الموافقة ولكن الشركة تقوم بفحص السائقين بدقة.
تلا ذلك لعبة القط والفأر: ينبه السائقون بعضهم البعض إلى مكان وجودهم شرطة المرور من خلال خدمة رسائل الجوال WhatsApp. إذا تم حجز سياراتهم ، فإنهم يدفعون الغرامات ، ويبدأون في القيادة من جديد وينتظرون تعويض Uber لهم.
تبدأ غرامات الحجز هذه بمبلغ 500 دولار تقريبًا وترتفع مع كل جريمة تالية ، وتتجاوز قيمتها أكثر من 1000 دولار. تغريم السائقين 173 دولارًا إضافيًا في كل مرة.
قال إيفان ، وهو سائق جنوب أفريقي قدم اسمه الأول فقط:
"الأمر أشبه بالعصابات التي تقاتل من أجل العشب".
أنفق أوبر ما لا يقل عن 2.3 مليون دولار منذ عام 2016 لسداد التكاليف. السائقين للغرامات المحتجزة ، وفقا لتقديرات رويترز استنادا إلى بيانات من المدينة. رفض أوبر تحديد المبلغ الذي أنفقه ، لكنه قال إنه سيستمر في دفع الغرامات لدعم سائقيها وإعادتهم إلى الطريق.
تعد جنوب إفريقيا حاسمة لاستراتيجية أوبر لأفريقيا ، وتتباهى باقتصاد القارة الأكثر تطوراً.
قال متحدث باسم Uber South Africa إن نظام ترخيص Cape Town "محطّم فعليًا" وأنحى باللائمة على المدينة لما تقول إنه تراكم يمكن أن يمتد لأكثر من عامين في بعض الحالات.
سوق لحوالي 2100 سائق اوبر. وقال ألدرمان جي بي سميث إن جزءاً من حساب التفاضل والتكامل في كيب تاون هو تجنب العنف الذي قد ينتج إذا تم إيقاف الكثير من سائقي سيارات الأجرة عن العمل من قبل منافسين جدد. في مدن بريتوريا وجوهانسبرغ الكبرى ، قُتل بعض سائقي سيارات الأجرة وسائق سيارات الأجرة وأُحرقت سياراتهم كجزء من حرب العشب المستمرة.
"في أجزاء أخرى من العالم ، إذا كان هناك الكثير من سيارات الأجرة ، فبعضها يتوقف عن سيارات الأجرة ، وقال سميث. "هنا ، تتم تسوية النزاعات بين سيارات الأجرة عن طريق الاغتيال والقتل".
قد لا تجد المواجهة حلاً في أي وقت قريب. تقوم كيب تاون بتوسيع منشآتها المحتجزة حتى تتمكن من استيعاب ما يقرب من ضعف عدد السيارات.
BAD BLOOD
المدن الكبرى المعنية بوقوع الطرق الوعرة وجودة الهواء وسلامة الركاب والسائقين تضع سياسات جديدة وتطلب المزيد من البيانات من شركات ركوب الخيل لإيجاد الحلول.
أوبر يدفع إلى الوراء. رفعت الشركة دعوى قضائية ضد مدينة نيويورك في فبراير بسبب قانون يفرض قيودًا على عدد من السائقين المشهورين بالركوب ، وهي خطوة تم اتخاذها لمعالجة حركة المرور المتفاقمة. في مسقط رأسه سان فرانسيسكو ، يقاتل أوبر أمرًا قضائيًا بتسليم البيانات التي تقول المدينة إنها ستساعد في تحسين إدارة المرور وسلامة سائقي أوبر.
مع حصول مسؤولي المدينة في الولايات المتحدة على مكشطة ، سعى أوبر إلى الخروج
على مدى أربع سنوات فقط ، ساعد أوبر ومنافسه ليفت في تمرير قوانين في 41 ولاية تضع التزحلق تحت الولاية القضائية للدولة ، مما يستبق بعض أو كل اللوائح المحلية ، وفقًا لدراسة أجرتها عام 2018 مشروع قانون العمل الوطني.
يطبق أوبر حاليًا تشريعًا في ولاية أوريغون يستبق التفويضات المحلية بشأن قبعات السائقين والتصاريح وجمع البيانات والوصول للركاب على كراسي المقعدين ، من بين آخرين.
قال مدير عام أوبر لأوريجون إن مشروع القانون سوف إنشاء "زيادة الحراك للمجتمعات الريفية والحضرية" ، عن طريق جلب أوبر إلى المدن التي لا تسمح بذلك حاليًا.
يقول المسؤولون في بورتلاند إن مدينتهم في مفترق طرق. بعد إطلاق Uber هناك في أواخر عام 2014 ، رفعت بورتلاند دعوى لإيقاف عملها ، معلنةً أنها غير قانونية. تم إسقاط تلك الدعوى في وقت لاحق ، لكن بورتلاند ينظم أوبر عن كثب.
نوح سيجل ، مساعد المدير المؤقت في مكتب بورتلاند للنقل ، قال إن التشريع المقترح سيضر بقدرة المدينة على إدارة النمو وضمان أن يتمكن الجميع من التجول بأمان.
قال سيجل: "لم نكن نحمل الكثير من الدماء السيئة بشأن ما حدث" مع أوبر في الماضي. "لكن هذه الفاتورة تعد بمثابة نقطة مرجعية وهي أنها لم تتجاوز أربع سنوات ولم تحقق أرباحًا بعد وأنها ستفعل أي شيء لكسب المال".

.