إسرائيل تفتح مطارًا جديدًا ، وترفع السفر إلى إيلات إلى طبقة أعلى - إسرائيل نيوز news1
السياح المتوجهون إلى إيلات على وشك تجربة نوع جديد من الوصول. ...
معلومات الكاتب
الكاتب : Aya Hassan
السياح المتوجهون إلى إيلات على وشك تجربة نوع جديد من الوصول. بدلاً من الهبوط في قاعدة جوية سابقة (كما يفعل المسافرون الدوليون) أو في منشأة صغيرة في وسط المدينة (كما لدى الإسرائيليين) ، سوف يستمتعون بمرافق حديثة جداً. توفر النوافذ ذات الزجاج الملون إطلالات بانورامية على الصحراء المحيطة. وسيتم نقل الركاب المحليين من خلال تسجيل الوصول والأمن الشخصيين ، ويتم تفتيش حقائبهم دون الحاجة إلى الحضور.
على طول جانب المطار المواجه للأردن ، سيحمي السياج البالغ طوله 35 متراً الطائرات من الهجمات الصاروخية. على عكس المرافق القديمة ، التي كان يجب أن تغلق خلال الطقس القاسي - سيكون لدى المطار الجديد التكنولوجيا اللازمة للتعامل مع الرحلات الجوية عندما تكون الرؤية رديئة وأثناء العواصف الرملية أو الأمطار ، حسبما قال أوري بار أوز ، نائب مدير عمليات المطارات الإسرائيلية خلال جولة للصحافة.
سيفتتح هذا الأسبوع مطار إيلان الجديد ومطار آساف رامون الذي سمي على اسم رائد الفضاء الإسرائيلي الذي توفي في كارثة المكوك الفضائي كولومبيا عام 2002 وابنه ، وهو طيار في سلاح الجو توفي في حادث تصادم. ولكن يتعين على معظم المنشورات الانتظار لاستخدامها.
إيال توج
ستنطلق أولى الرحلات الداخلية في الأسبوع الأول من شهر فبراير فقط وعلى أساس محدود مرة واحدة في الأسبوع - قبل الانتقال إلى جدول منتظم اعتبارًا من 18 مارس ولن تبدأ الرحلات الدولية إلا في نهاية مارس. هذا هو نهاية موسم الشتاء ، حتى يبدأ السياح من الخارج في استخدام المطار الجديد في الشتاء المقبل.
اليوم ، ما يقرب من جميع الرحلات الجوية الدولية من وإلى إسرائيل من خلال مطار بن غوريون الدولي بالقرب من تل أبيب. لكن منتجع إيلات الجنوبي هو أبعد ما يكون عن الخدمة بسهولة من بن غوريون. وبدلا من ذلك ، تهبط الرحلات الداخلية في مطار صغير في وسط المدينة بينما تستخدم الرحلات الجوية الدولية مطار أوفدا ، وهو قاعدة جوية سابقة تستطيع التعامل مع طائرات أكبر - ولكنها بعيدة نسبيا عن المدينة.
مطار رامون على نطاق مختلف تماما. ويغطي 5000 دونم (1250 فدان) ويضم محطة مساحتها 45 ألف متر مربع. يبلغ طول مدرجها 3600 متر - وهو ما يكفي للتعامل مع الطائرات الجامبو. يستطيع ما يصل إلى 60 من الطائرات ذات الجسم الكبير والضيق الوقوف في المطار في نفس الوقت.
هذا يتجاوز احتياجات إيلات الحالية ، حتى مع زيادة السياحة الدولية في السنوات القليلة الماضية. ولكن بعد "عملية الحافة الواقية" - حرب 2014 مع حماس في قطاع غزة والتي تسببت في بعض شركات الطيران بتعليق الخدمة إلى بن غوريون - تم إصدار تعليمات إلى المخططين بتصميم مرفق أكبر. يستطيع رامون الآن أن يعمل كمطار دولي بديل لبن غوريون.
إيال توج
أول مطار مدني جديد بالكامل بني في إسرائيل منذ تأسيس الدولة في عام 1948 ، كان من المخطط في الأصل أن يكون الموعد النهائي لفتح رامون في أبريل 2017 ثم دفعه إلى وقت مبكر 2018. لكن بناء مشروع متطور بعيداً عن أي بنية تحتية موجودة في وسط صحراء وادي عربة أثبت أنه يمثل تحدياً غير عادي ، كما قال المهندس المعماري أمير مان.
"في كل منطقة ت-ا واجهنا مشاكل. بسبب الموقع ، كان من الصعب توظيف العمال والموظفين الإداريين. الجو حار جدًا هناك ، مما يجعل من الصعب العمل. عند 40 درجة مئوية (104 فهرنهايت) ، كانت هناك حاجة إلى استعدادات خاصة للعمل الخرساني. إن وضع عشرات الدونمات من الخرسانة أصعب بكثير مما هو عليه في وسط البلاد.
وأضاف أن المدارج الأطول ، والسياج المضاد للصواريخ ومناطق الانتظار الإضافية للطائرات تضاف إلى وقت البناء أيضا.
مع ذلك ، تم بناء المطار الجديد ضمن ميزانيته التي تبلغ 1.8 مليار شيكل فقط (490 مليون دولار بأسعار الصرف الحالية) ، وهو رقم قال مان أنه سعر مساومة.
إيال توج
"عندما بدأنا تقديم العطاءات ، كان التوقيت جيداً وكانت العروض منخفضة." "على أي حال ، نحن نبني في إسرائيل بثمن أرخص من البناء في مكان آخر في العالم. في مكان آخر ، سيتم بناء إضافة غير كبيرة إلى المحطة بنفس التكلفة التي قمنا ببنائها مطارًا كاملاً ".
من بين الطرق التي كان من خلالها يقوم المخططون بتوفير التكاليف ، كان الجمع بين الرحلات المحلية والدولية في نفس مرافق الانتظار والتسوق.
بالنسبة للسياح الدوليين ، فإن رامون نعمة غير مخلوطة: ليس فقط هو منشأة جديدة أكبر وأفضل مجهزة ، فإن وقت السفر إلى إيلات سوف ينخفض من ساعة إلى 20 دقيقة ، بافتراض عدم وجود حركة مرور.
بالنسبة للقادمين المحليين ، الذين اعتادوا على الإيداع في وسط المدينة عند وصولهم ، فإن الحصول على فنادقهم سوف يستغرق وقتًا أطول ويكلف أكثر. وقالت بعض مصادر الصناعة إن الإزعاج يمكن أن يقلل من الحركة الداخلية للمطار الجديد بنسبة 10٪.
سيكون ذلك خسارة كبيرة للمنشأة التي بنيت بشكل رئيسي للمنشدين المحليين - 1.5 مليون مسافر مقابل 350،000 زائر دولي. والأسوأ من ذلك ، أنه عندما يتم إغلاق مطار سدي دوف ، المطار الداخلي بالقرب من تل أبيب ، والذي تغادر منه العديد من الرحلات الداخلية إلى إيلات ، قد تنخفض الحركة الجوية المحلية إلى رامون بنسبة 25٪ ، حسبما ذكرت مصادر الصناعة.
في الواقع ، يحذر بعض المراقبين من أن مطار رامون قد ينتهي به المطاف كفيلة بيضاء. ليس فقط يمكن أن يسقط السفر المحلي إلى إيلات ، ولكن يمكن للسياحة في الخارج كذلك. كما هو الحال ، فإن السياحة الدولية إلى إيلات موجودة فقط من سبتمبر إلى أبريل ، وهو ما يعني أن جزءًا كبيرًا من السنة لن يتم استغلال المرفق بشكل كافٍ.
إيال توج
ارتفع السفر إلى إيلات في السنوات الأخيرة بعد أن قدم وزير السياحة ياريف ليفين برنامجًا لدعم شركات الطيران التي تجلب السياح الأجانب. تمكن ليفين من الحصول على ميزانية للدعم بسبب علاقاته السياسية الوثيقة برئيس الوزراء بنيامين نتنياهو. قد لا يتمكن الوزير التالي ، أو يريد ، من الحصول على الأموال اللازمة لمواصلة البرنامج.
Source link
