من رينو إلى سكودا ، تتدفق شركات صناعة السيارات الكبرى إلى إسرائيل - الأعمال news1
الصحفيون الأوروبيون الذين نقلوا جواً لتغطية حدث في بتاح تكفا من قبل شركة صناعة السيارات الت...
معلومات الكاتب
الكاتب : Aya Hassan
الصحفيون الأوروبيون الذين نقلوا جواً لتغطية حدث في بتاح تكفا من قبل شركة صناعة السيارات التشيكية سكودا كانوا مرتبكين: لماذا أحضرتهم سكودا ، وهي جزء من مجموعة فولكس واجن ، إلى إسرائيل للكشف عن طرازها المضغوط الجديد ، سكالا؟
خلال المؤتمر الصحفي للحدث ، في أوائل ديسمبر ، أوضح المسؤولون التنفيذيون في سكودا سبب الإطلاق في إسرائيل: ووصفوا تل أبيب بأنها ثاني أكبر مركز ناشئ للتكنولوجيا المتقدمة في العالم ، مضيفًا أن الإسرائيليين لديهم " تسعى للتغيير "تسعى سكودا إلى الانضمام عبر مركز الابتكار التابع لها ، Digilab.
في السنوات الأخيرة ، بدأت شركات صناعة السيارات تتدفق إلى إسرائيل. منذ وقت ليس ببعيد ، كان السوق هنا يتألف فقط من المستوردين المحليين الذين باعوا السيارات المطورة والمصنعة في الخارج. لكن الآن ، لدى الشركات الدولية مكاتب خاصة بها هنا ، والتي لا تتعامل مع المبيعات ، ولكن مع البحث والتطوير.
فولكس واجن ورينو وهيونداي وسكودا وسيات ليست سوى عدد قليل من الشركات التي فتحت مثل هذه المكاتب ، والتي يطلقون عليها اسم "مراكز الابتكار". هذه المنشآت تستثمر وتتعاون مع الشركات الناشئة المحلية في محاولة للتعرف على ابتكاراتها وتطبيقها في إنتاج السيارات في الخارج.
يوجد اثنان فقط من صانعي السيارات الدوليين يمتلكان مراكز بحث وتطوير كاملة هنا: جنرال موتورز وديملر. جنرال موتورز هو أقدم وأكبر مركز ؛ تم افتتاحه في هرتسليا عام 2008 ويعمل به 300 شخص.
ركز المركز في البداية على تحسين واجهة الإنسان البشرية: مثل الشركات المصنعة الأخرى ، سعت جنرال موتورز إلى سد الفجوة بين الطلب المتزايد على سائقي المعلومات والعدد المتزايد من الخيارات التي توفرها لهم السيارة ، من ناحية ، و بحاجة إلى إبقاء السائقين يركزون على عجلة القيادة مع إبقاء المركبات بسيطة نسبياً للعمل ، من ناحية أخرى.
Tamar Matsafi ولكن في الوقت المناسب ، توسّع تركيز المركز ويشمل اليوم القدرات الذاتية وخدمات الاتصال والمعلومات للسائق. تم تطوير واجهة المستخدم المثبتة في بولت ، سيارة شيفروليه الكهربائية ، وفي العديد من سيارات كاديلاك المتأخرة الطراز في إسرائيل.
منذ بيع أوبل لسيارات بيجو-ستروين قبل عامين ، كانت مراكز البحث والتطوير الوحيدة لشفروليه خارج أمريكا - هنا وفي الصين. نجا المركز الإسرائيلي من فترة العاصفة عندما دخلت جنرال موتورز الحراسة القضائية ، في ذروة الأزمة المالية العالمية. حتى اليوم ، عندما تواجه الشركة التي مقرها الولايات المتحدة مشاكل جديدة ، يقول المسؤولون التنفيذيون في المركز المحلي إنه لا توجد خطة لتخفيض عملياتها ، نظرًا لأنها تتعامل مع المجالات المهمة لشركة جنرال موتورز ، من بينها السيارات المستقلة والكهربائية والموصولة.
قبل عامين ، وسعت جنرال موتورز مركزها بشكل كبير ، ولكن حتى الآن ، لم تستثمر الشركة متعددة الجنسيات في أي شركة ناشئة إسرائيلية. ومع ذلك ، فقد قام مركزه مؤخراً بتعيين مدير للابتكار ، مما سيسهل استكشاف تقنيات بدء التشغيل المحلية.
من جانبها ، أطلقت شركة دايملر ، الشركة الأم لمرسيدس ، مركز البحث والتطوير في تل أبيب قبل عام.
"تغير مرسيدس هائلًا في منتجاتها وخدماتها ، وعليها أن تفعل الأشياء بشكل مختلف الآن" ، هذا ما قاله عدي عدي ، مدير المركز. منذ عشرين عامًا ، كان مدير تطوير نموذج معين يعرف تجربة المستخدم التي يجب أن يقدمها للعميل. اليوم ، لا يمكن لشخص واحد تقديم الصورة كاملة. تحتاج إلى مديرين من مختلف المجالات يعملون معًا. "
على عكس GM ، تمتلك Daimler العديد من مراكز التطوير ، بما في ذلك في أمريكا والصين والهند وبريطانيا العظمى وبالطبع ألمانيا. وردا على سؤال عن سبب فتحها لآخر في تل أبيب ، قال أوفيك ، "إسرائيل مركز للنقل الذكي. لقد سافر جميع أعضاء إدارة Daimler ت-ًا إلى هنا ، وهم على دراية كبيرة بالشركات الناشئة وشاهدوها ت-ًا في جميع أنحاء العالم ، لكن ردودهم على الشركات الناشئة الإسرائيلية كانت استثنائية.
تامار ماتسافي "عاد أحد المديرين التنفيذيين بعيون مشرقة من جولة هنا وأخبرني أن التكنولوجيا والابتكار يسيران بعمق. أصحاب المشاريع الناشئة يتمتعون بخبرة من قوات الدفاع الإسرائيلية ، "لاحظ Ofek" ، وهناك طريقة خاصة للتفكير هنا. تتحول مرسيدس من شركة سيارات إلى شركة تكنولوجيا. ليس من المستعجل تثبيت أنظمة كاملة طورتها شركة تصنيع خارجية: إنها ترغب في اكتساب المعرفة التكنولوجية نفسها ، لذلك ستظل فريدة من نوعها. "
دخول العصر الرقمي
تظهر استثمارات شركات صناعة السيارات في الشركات الناشئة والتقنيات الحديثة التغير العميق الذي تشهده الصناعة. لا تزال الشركات تصنع الهيكل ولكن العديد من المكونات ، بما في ذلك الأنظمة الكهربائية ، تأتي من موردين خارجيين مثل Continental و ZF و Denso.
لسنوات ، ركزت R&D الخاصة بشركات صناعة السيارات بشكل رئيسي على المحركات وعلى اختبار طرازات جديدة قبل أن تصل إلى السوق. لقد ذهب الكثير من استثماراتهم إلى العلامات التجارية والتمييز ، ولم تكتشفهم الثورة الرقمية. بينما يتم تطوير الإلكترونيات وبرامج الكمبيوتر والتطبيقات بسرعة وكثيراً ما يتم طرحها في السوق قبل أن تكون جاهزة تمامًا ، تعمل صناعة السيارات بشكل تقليدي بوتيرة مختلفة جدًا.
على سبيل المثال ، تقدم شركة Apple نموذجًا جديدًا لجهاز iPhone كل عام ، ولكن نموذجًا جديدًا من لعبة VW Golf ، على سبيل المثال ، لا يظهر إلا مرة واحدة كل ثماني سنوات ، والتخطيط لذلك يبدأ قبل أربع سنوات على الأقل. طوال ذلك الوقت ، وحتى تصل إلى الطريق ، تكون السيارة في بيئة مغلقة تمامًا.
وبالتالي ، يمكن القول أن السيارات أكثر موثوقية من البرامج أو الهواتف الذكية - ولكن بحلول وقت مغادرتها للمصنع ، أصبحت أيضًا قديمة الطراز إلى حد ما. ولهذا السبب ولأسباب أخرى ، تركز شركات صناعة السيارات الآن على البحث والتطوير في تكنولوجيا المعلومات. يتابع البعض مسارات متعددة في وقت واحد - القيادة المستقلة ، الدفع الكهربائي ، التوصيل مع السيارات الأخرى والبيئة ، النقل المشترك.
أحد التحديات التي يذكرها الناس في الصناعة بشكل متكرر هو الفجوة بين العمر القصير لبدء التشغيل والفترة الطويلة اللازمة لتثبيت تقنيات جديدة في السيارات.
"علينا أن نقرر اليوم بالضبط ما سيكون في السيارة التي ستضرب السوق في عام 2022 ، ويجب أن يكون كل شيء على مستوى عالٍ بما يكفي لتمرير مراقبة الجودة والاندماج بشكل جيد مع بنية السيارة" ، يقول ديملر أوفيك .
ومع ذلك ، أضافت ، هناك طرق لسد الفجوات: "علينا أن نساعد الشركات الناشئة على نقل تقنياتها إلى مرحلة الاستعداد حتى تصل تطوراتها إلى منتجاتنا".
حتى يتم ترسيخ مجال تكنولوجيا السيارات في إسرائيل ، من الضروري توسيع نطاق الاختبار. لكن التجارب الواسعة النطاق في مجال النقل الذكي لا تجري في البلاد في الوقت الحالي. قامت Mobileye باختبار سياراتها المستقلة هنا ، وهكذا ، على ما يبدو ، فعلت الشركة الروسية Yandex. ولكن ستبدأ جهود الاختبار الأكثر شمولاً فقط في عام 2020 ، مع خدمة ركوب ذاتية من VW و Champion Motors و Mobileye.
وفي الوقت نفسه ، فإن الخدمة الجديدة التي أطلقتها شركة "إسرائيل" لمشاركة ركوب الخيل عبر Via - التي استثمرت شركة Daimler مبلغها 250 مليون دولار - وشركة Dan للحافلات تقدم مؤهلة كنوع من اختبار النقل الذكي.
ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا الأوتوماتيكية والنقل الذكي مجال صغير للغاية في إسرائيل ، وبالتالي فهو عرضة للخطر. تساهم شركات صناعة السيارات في تطويرها عند قيامهم بشراء الشركات ومعرفتهم التكنولوجية ، ولكن يمكنهم أيضًا تجريد هذه الشركات من العارية بسرعة عن طريق نقل معرفتهم إلى مراكز الإنتاج الخاصة بالشركة المصنعة. وبالتالي ، من المشجع أن نرى أن اللاعبين الرئيسيين في الصناعة الدولية يختارون تطوير التكنولوجيا الخاصة بهم هنا في إسرائيل.
ومع ذلك ، فإن الاستثمار هنا له حدود. على سبيل المثال ، عندما سُئلت Ofek عن التوسع المستقبلي لمركز البحث والتطوير المحلي ، أجابت: "هناك حقول يمكن فيها النمو ، لكننا نسأل دائمًا ما إذا كانت هناك قيمة مضافة لهذا النمو. سيأتي النمو عندما يتم تطوير منتجات جديدة ، لكن قبل ذلك ، سنسأل دائمًا ما إذا كان هناك بالفعل شيء ما في النظام البيئي المحلي. نحن نفضل التعاون في تطوير المنتج ، لأنه إذا كان هناك شيء يعمل ويعمل ، فلماذا نطوره من الصفر؟ "
حتى بداية هذا العقد ، كان مصنع هارغاز يبني حافلات على الكثير حيث يوجد الآن مبنى تطوير مركز دايملر. قطعت صناعة السيارات المحلية شوطًا طويلاً منذ ذلك الحين ، ولكن لا تزال المركبات لا تصنع هنا ، وسيستغرق قطاع النقل الذكي وقتًا طويلاً.
Source link
