خطوة أخرى نحو ضم الضفة الغربية - الرأي - أخبار إسرائيل news1
استقبلت وسائل الإعلام الإسرائيلية صمت الشارع الجديد شمال شرق القدس بين حزما وزيم الذي يتميز...
معلومات الكاتب
الكاتب : Aya Hassan
استقبلت وسائل الإعلام الإسرائيلية صمت الشارع الجديد شمال شرق القدس بين حزما وزيم الذي يتميز بمسارات منفصلة للإسرائيليين والفلسطينيين ، على الرغم من أن الطريق يوضح الإنفاق الحكومي الوحشي في الضفة الغربية. وسياسة حكومة نتنياهو في الدفع للضم.
تم التخطيط للطريق كجزء من الطريق الدائري الشرقي للقدس ، ولكن هذا الجزء البالغ طوله 3.7 كيلومتر فقط من الطريق المخطط له البالغ طوله 15 كيلومترا قد تم بناؤه ، وذلك بسبب قرار حكومة أرييل شارون في فبراير 2005 بتضمين مستوطنة ما. "علي أدوميم على الجانب الإسرائيلي من الجدار الفاصل. منذ نهاية عام 2000 ، تم منع الفلسطينيين من دخول إسرائيل ، بما في ذلك القدس - وتركوا الرابط الوحيد بين رام الله وبيت لحم على طول الطرق التي عبرت منطقة معاليه أدوميم. فبدون طريق يربط رام الله وبيت لحم كان مفتوحاً أمام حركة المرور الفلسطينية ، كان جدار الفصل سيغلق هذه الطرق ويقسم الضفة الغربية إلى قسمين.
سارعت حكومتا شارون وإيهود أولمرت إلى بناء الطريق لخلق بديل سفر للفلسطينيين - أحدهما يفي باختبار محكمة العدل العليا للتناسب - بتكلفة 120 مليون شيكل (33 مليون دولار) ، تم الانتهاء منه في نوفمبر 2007. لكن الطريق بقي مغلقاً بسبب التأخير في بناء الحاجز الفاصل ونقطة التفتيش على الطريق ، والتي لم تستطع الشرطة والجيش الاتفاق عليها لأن كل منهما أراد أن يتحمل الطرف الآخر المسؤولية عنها ، بالإضافة إلى حقيقة أنها أثرت فقط على الفلسطينيين ، الذين سيتعين عليهم تمديد فترة سفرهم بسبب هذا الطريق. تم التخلي عن الاستثمار لمدة عشر سنوات لقوى الطبيعة ، مما يعني أن الدولة اضطرت إلى استثمار عشرات الملايين من الشيكلات لإصلاح الطريق الذي لم يستخدم من قبل.
>> كيف يتصور المفكرين اليمينيين الإسرائيليين ضم الضفة الغربية
كان الهدف من بناء الطريق أيضًا تمهيد الطريق لبناء حي ميفاسيريت أدوميم ، المعروف أيضًا باسم E1 ، والذي كان من المخطط إنشاء سلسلة متصلة من البناء اليهودي بين معاليه أدوميم والعاصمة. لكن خطة E1 أثارت غضب إدارة جورج دبليو بوش ، نظراً لأن الفلسطينيين يزعمون أن البناء الإسرائيلي في E1 سيقطع جزئياً شمال الضفة الغربية عن الجزء الجنوبي ويزيد من صعوبة إقامة دولة فلسطينية مجاورة. وقد وعد رئيس الوزراء أرييل شارون بأن الحي لن يبنى ما لم يتم الاتفاق عليه. حافظ شارون على وعده ، لكن ذلك لم يمنعه من المضي قدمًا في خطط البنية التحتية الهائلة لـ E1. استثمرت الحكومات الإسرائيلية ربع مليار شيكل في بناء البنية التحتية للحي الذي لا يوجد به منزل واحد. منذ اكتمال البنية التحتية ، أنفقت حكومات نتنياهو عشرات الملايين من الشواقل التي تحتفظ بها.
في الواقع ، فإن الطريق التي تم فتحها ستقصر بشكل كبير من وقت السفر للفلسطينيين بين بيت لحم ورام الله ، وستعمل على تحسين سلامة رحلتهم. سيحسن بشكل كبير الوصول إلى القدس من مستوطنات ماتيح بنيامين. وقد يؤدي حتى إلى إزالة حاجز A-Zaim ، مما يؤدي إلى إبطاء حركة المرور من معاليه أدوميم إلى القدس.
ومع ذلك ، لا توجد صحة لإعلانات وزير النقل يسرائيل كاتس بأن الطريق سيؤدي إلى "تعزيز القدس الحضرية". ويبدو أن الوزير اختار تجاهل ذلك في القدس الحضرية ، وبين نابلس والخليل ، 90 في المئة من الناس فلسطينيون غير مسموح لهم بدخول القدس.
يشكل هذا الطريق أيضًا خطوة رئيسية نحو تحقيق المقترحات التي قدمها أعضاء الكنيست أرض إسرائيل من أجل ضم منطقة معاليه أدوميم ، والتي حظيت بدعم العديد من الوزراء ، وأبرزهم وزير التعليم نفتالي بينيت ووزير العدل. Ayelet Shaked.
نظرا لغياب المسؤولية الأمريكية وضعف الاتحاد الأوروبي ، فإن فتح الطريق قد يشجع الحكومة اليمينية على الانتقال من "الضم الزاحف" إلى الضم الفعلي عن طريق تمرير مشروع قانون ضم معاليه أدوميم المقترح. هذه الخطوة ، التي تنتهك الوضع الراهن الهش ، لا يمكن أن تقبلها السلطة الفلسطينية ، حتى في ظل السياسة المعتدلة وغير العنيفة للرئيس محمود عباس. لن يكون عباس قادراً على تحمل الضغط الذي سيأتي من "الشارع" ، من التنظيم ، من صفوف فتح ، من مختلف الجبهات في منظمة التحرير الفلسطينية وحماس. يمكن لإسرائيل أن تتوقع تداعيات سياسية وأمنية واقتصادية وقانونية خطيرة. لكن بينيت وشاكيد وزملائهم يعتقدون أن أيا من هذا لن يحدث ، لأن العالم سيظل غير مبال ، أو لأنه يحتاج إلى Waze والطماطم.
د. تم نشر كتاب شاؤول أرييلي ، "كل حدود إسرائيل" ، حديثًا من قبل عليات حجاج / يديعوت بوكس.
Source link
