زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة في بريطانيا على مدى 5 سنوات news1

معلومات الكاتب

الكاتب : Aya Hassan

معدل إنتاج ثاني أكسيد الكربون في السيارات الجديدة في المملكة المتحدة الآن أعلى مما كان عليه قبل نصف عقد ، وفقا لأحدث البيانات الحكومية ، وزارة النقل وكان متوسط ​​معدل إنتاج ثاني أكسيد الكربون لجميع الطرز الجديدة التي تم شراؤها في سبتمبر 128.3 جرام لكل كيلومتر وهو أعلى رقم منذ يوليو 2013.

نتج هذا الارتفاع عن الانخفاض الأخير في الطلب على "الديزل" والذي بدأ من خلال زيادة الضرائب والرسوم الإضافية على الوقود إلى قياسات أكثر واقعية للانبعاثات كنتيجة لدورة WLTP الجديدة.

تراجعت مبيعات الديزل بنسبة 43٪ على أساس سنوي في سبتمبر ، مع انخفاض إجمالي المبيعات خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2018 بنسبة 31٪ ، من 277000 سيارة ديزل تم بيعها مقارنة بالفترة نفسها من عام 2017. تم اختيار السيارات التي تعمل بالبنزين - بزيادة سبعة بالمائة عن العام الماضي بنهاية سبتمبر - والتي عادة ما تصدر مستويات أعلى من ثاني أكسيد الكربون من الديزل المكافئ ، ولكنها لا تقتصر فقط على الديزل الذي دفع بأرقام جديدة لثاني أكسيد الكربون إلى خمسة عاليا.

وقد شهدت معايير الانبعاثات العالمية الجديدة المنسقة (WLTP) ، والتي تظهر المزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود وأرقام الانبعاثات مع دورات اختبار أكثر ملاءمة ، زيادة في الأرقام على الرغم من أن السيارات الجديدة اليوم أكثر كفاءة من أي وقت مضى ، وادعى SMMT في العام الماضي أن سوق السيارات تنتج 12.6 في المئة أقل من ثاني أكسيد الكربون من السيارات التي حلت محلها.

] وهناك أيضا حقيقة أن أكثر من سائقي السيارات يشترون سيارات وقود بديلة أكثر من أي وقت مضى ، وهو ما يمثل ستة في المائة من الحصة السوقية في عام 2018. حتى مع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة مع انبعاثات منخفضة للغاية عند مستويات قياسية ، ما يقرب من 8 ٪ أعلى من أدنى مستوى لها على الإطلاق ، والذي تم نشره في أغسطس 2016 عندما كان متوسط ​​الانبعاثات 119.2 غرام / كم من CO2.

هذه العوامل المساهمة تجعل من المحتمل بشكل متزايد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة للعام الثاني على التوالي ، ذكرت شركة Oak SMMT أن متوسط ​​إنتاج CO2 للسيارات الجديدة التي تم بيعها في عام 2017 كان أول زيادة في انبعاثات الركاب لمدة 16 عامًا ، من 121.0g / km إلى 120.1g / km في عام 2016 ، عكس الانخفاض المستمر في انبعاثات غازات الدفيئة "إن الصناعة تشترك في رؤية الحكومة لمستقبل منخفض الكربون وتستثمر لإدخالنا في المستقبل" ، قال مايك هاويس ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT. هناك ، لكننا لا نستطيع أن نفعل ذلك بين عشية وضحاها ، لا يمكننا أن نفعل "لقد أعاق جدول أعمال مكافحة الديزل التقدم في مجال تغير المناخ ، في حين أن الطلب على السيارات الكهربائية لا يزال منخفضا بشكل مخيب للآمال وسط مخاوف المستهلكين حول البنية التحتية والقدرة على تحمل التكاليف ،" قال. وقال: "إن اتباع نهج أكثر اتساقا تجاه الحوافز والضرائب وزيادة الاستثمار في رسوم البنية التحتية سيكون أمرا حاسما". "الآن ، أكثر من أي وقت مضى ، نحن بحاجة إلى استراتيجية تسمح للشركات المصنعة بالوقت للاستثمار ، والابتكار والبيع لإعطاء المستهلكين كل حافز للتكيف".

ولكن الخبراء حذروا منذ ذلك الحين من أن الطلب على السيارات البديلة للوقود من المرجح أن يتوقف في الأشهر الأخيرة من هذا العام حتى عام 2019 بعد أن خفضت الحكومة الحوافز للسيارات الكهربائية وسحبتهم بالكامل. الشهر الماضي