الدول الافريقية تشارك في منتدى الصين وافريقيا. news1

معلومات الكاتب

الكاتب : Aya Hassan

بدأ العشرات من رؤساء الدول والقادة الأفارقة في الوصول إلى العاصمة الصينية بكين للمشاركة في منتدى الصين - إفريقيا الذي يبدأ يوم الاثنين 3 سبتمبر. وقال مسؤولون صينيون إن قمة هذا العام ستعزز دور إفريقيا في مبادرة "الحزام والطريق" التي أطلقها شي لربط الصين عن طريق البر والبحر بشبكة البنية التحتية في جنوب شرق ووسط آسيا والشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا. وتعهدت بكين بتقديم 126 مليار دولار لهذه المبادرة.

الممثل الأفريقي
أعلنت الصين مشاركة أكثر من 1000 ممثل إفريقي من أكثر من 600 شركة ، ومجموعات أعمال ومؤسسات بحثية في مؤتمر مدراء الأعمال الصينيين والأفارقة ، والمعروف رسميا باسم "الحوار الرفيع المستوى بين الصينيين و وقال جيانغ تسنغ شى مدير المجلس الصينى لتعزيز التجارة الدولية ان "القادة الافارقة وممثلى الاعمال" يومى الاثنين والثلاثاء "تجاوزت طلبات الحضور توقعاتنا بشكل كبير مع 1069 ممثلا افريقيا". يمثل أكثر من نصف مجموع عدد المشاركين لي. "

الدول الأفريقية سترسل ممثلين للمشاركة في المؤتمر
قال مدير المجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية إن جميع الدول الأفريقية الـ53 التي لها علاقات دبلوماسية مع الصين سترسل ممثليها للمشاركة في المؤتمر وأشار إلى مشاركة 67 شركة في قائمة "قائمة فورتشن 500" بالإضافة إلى الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تغطي القطاعات التقليدية مثل الطاقة والصناعات الصناعية والبنية التحتية والصناعات الناشئة ، بما في ذلك الإنترنت والتجارة الإلكترونية.

The "Sino - سيكون التعاون الإفريقي في مجالات التصنيع والتجارة والبنية التحتية هو الموضوع الرئيسي للمناقشة خلال الاجتماع ، لخلق فرص العمل ، والحد من الفقر ، وتحسين مستويات المعيشة ، ومن ثم تحقيق تنمية شاملة ومستدامة ، مشيراً إلى أن استثمار الصين سيساعد القارة على رفع مستوى الصناعة وتعزيز قدرات النمو المحلية.

اقتصادات الصين وإفريقيا تتذمر كل منهما الآخر
ومن المتوقع أن تحقق مجموعات العمل في البلدين التعاون متبادل المنفعة وأفضل نوعية. وسيركز المؤتمر على تدابير لتسهيل الصادرات الأفريقية ومساعدة الشركات الأفريقية على الاندماج في سلسلة القيمة. فضلا عن التوسع في التجارة "بين الصين وأفريقيا". وستُعقد المناقشات حول التخطيط والبناء وتشغيل مشاريع البنية التحتية ، وتمويل الشراكات بين القطاعين العام والخاص ، ومواصلة الجهود لتطوير البنية التحتية الأفريقية وتعزيز التكامل الاقتصادي.

حافظت الصين على مكانتها كأكبر شريك تجاري لأفريقيا للسنة التاسعة على التوالي. أظهر تقرير حديث أن حجم التجارة بين الصين وأفريقيا ارتفع من 10.6 مليار دولار في عام 2000 إلى 200.1 مليار دولار في عام 2014 ، مما يجعل الصين الشريك التجاري الأول للقارة الأفريقية. ارتفعت استثمارات الصين في أفريقيا إلى 30 مليار دولار في عام 2014 ، وسط التعهدات الصينية بزيادة استثماراتها في القارة إلى 100 مليار دولار بحلول عام 2020.

حجم التجارة بين الصين وأفريقيا
بلغ حجم التجارة بين الصين وأفريقيا 154.57 مليار دولار أمريكي. بين يناير ونوفمبر عام 2017 ، بزيادة قدرها 14.8 في المائة على أساس سنوي ، منها 85.83 مليار دولار و 68.74 مليار دولار أمريكي واردات صينية من أفريقيا.

من ناحية أخرى ، فإن الدول المثقلة بالديون والمتلقية لمشاريع البنية التحتية في "طريق الحرير" ، التي أطلقتها بكين ، تخشى من أن حجم ديونها يتزايد إلى حد قلق صندوق النقد الدولي ويدفع بعض الدول إلى تتردد.

الرئيس الصيني يطلق مبادرة عملاقة لبناء الموانئ والطرق عبر آسيا وأفريقيا وأوروبا A
في صيف عام 2013 ، أطلق الرئيس الصيني شي جين بينغ مبادرته العملاقة لبناء الموانئ والطرق والسكك الحديدية في جميع أنحاء آسيا وأفريقيا وأوروبا بتكلفة عشرات البلايين من الدولارات. وبعد خمس سنوات ، أثار "طريق الحرير الجديد" هذا النقد والقلق ، متهما بكين باستخدام قوتها المالية لتوسيع نفوذها ، وقال جين بينغ يوم الاثنين ان المشروع "ليس ناديا صينيا" ، مشيدا "بالتعاون متبادل المنفعة". ولكن إذا كان المشروع يغطي نظريا حوالي 70 بلدا من المفترض أن تسهم في الاستثمار معا ، فإن العديد من المشاريع تمولها بالفعل الشركات الصينية.

تجاوز الاستثمار المباشر التراكمي إلى العملاق الآسيوي 60 مليار دولار
في السنوات الخمس ، تجاوزت الاستثمارات التراكمية المباشرة للعملاق الآسيوي في البلدان المعنية 60 مليار دولار ، في حين تجاوزت المشاريع التي وقعتها الشركات الصينية 500 مليار دولار ، وقال بكين. هذه المشاريع تعرض البلدان لمخاطر مالية.

ماليزيا تلغي ثلاثة مشاريع
ألغت ماليزيا للتو ثلاثة مشاريع ، بما في ذلك إنشاء خطوط سكك حديدية بقيمة 20 مليار دولار ، قائلة إنها لا تستطيع تمويلها بسبب ديونها البالغة 250 مليار دولار.

قال رئيس الوزراء مهاتير محمد: "لن نكون قادرين على الدفع". هذا ما حدث لسري لانكا ، التي اقترضت 1.4 مليار دولار من بكين لتطوير أحد موانئها ، ولكن أجبرت في أواخر عام 2017 على منح الصين سيطرة كاملة على الميناء لمدة 99 سنة.

صندوق النقد الدولي يبدو ناقوس الخطر
من جانبه ، دق صندوق النقد الدولي ناقوس الخطر ، وقالت مديرة المشروع ، كريستين لاجارد ، في أبريل / نيسان إن هذه الشراكات "يمكن أن تؤدي إلى مزيد من الديون ، مما سيحد من النفقات الأخرى عندما تكلفة زيادة الديون ". هذه ليست وجبة مجانية "لكن نينج جيزي ، نائب رئيس وكالة التخطيط الصينية ، قال يوم الاثنين ،" لكن هذه البلدان كانت تستعير مبالغ كبيرة من دول أخرى "، مشيدة بمعايير تقييم المشاريع الصارمة.

مركز أبحاث التنمية العالمية
وفقا لمركز التنمية العالمية ، فإن طريق الحرير يزيد بشكل كبير من خطر تعطل ثمانية بلدان مثقلة بالديون: منغوليا ولاوس وجزر المالديف والجبل الأسود وباكستان وجيبوتي وطاجيكستان وقرغيزستان.

باكستان تواجه خطر الإفلاس
باكستان ، من خلال مشروع سندات عملاقة بقيمة 54 مليار دولار بين الصين وميناء جوادر ، تواجه خطر الإفلاس ، مما يعزز إمكانية الحصول على مساعدة وشيكة من صندوق النقد الدولي ، ويطالب رئيس الوزراء الجديد عمران خان بالشفافية في العقود المبهمة التي تتضمن استخدام المواد الصينية. أو الأفراد وظروف السداد الصعبة لصالح بكين.

الصين تقدم قروضها بالدولار
الأسوأ من ذلك ، الصين تقدم قروضها بالدولار ، مما يجبر باكستان على البحث عن فائض تجاري كبير بهدف سداده ، في حين أن احتياطياتها من النقد الأجنبي تنفد. وفقا ل Ann Stevenson Yang ، وهي باحثة في شركة Capital Research ، فإن القروض الصينية غالباً ما تكون ، "الجرارات العينية ، شحنات الفحم ، والخدمات الهندسية ، ولكن يجب أن تدفع بالدولار".

عبء لا يحتمل في بعض الأحيان كما هو الحال في لاوس ، حيث تكلفة بناء خط السكك الحديدية هو 6.7 مليار دولار أو حوالي نصف الناتج المحلي الإجمالي

يقفز الدين العام الخارجي من 50 إلى 85 في المائة من إجمالي الناتج المحلي في جيبوتي
في جيبوتي ، قفز الدين العام الخارجي من 50 إلى 85 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي في غضون عامين ، وفقا لصندوق النقد الدولي (IMF) ، بسبب الديون المستحقة لبنك إكسيم الصيني ، والتي تمثل أيضا نصف ديون طاجيكستان وقيرغيزستان. تسعى الشركة العملاقة الآسيوية إلى منافذ للتخلص من فائض إنتاجها للطاقة الصناعية وتحتاج إلى طرق وموانئ وخطوط أنابيب لنقل إمدادات المواد الخام.